最近這幾年，電子商務公司紛紛主動自建物流體系：京東商城2011年獲得第3輪15億美元融資，將幾乎全部投入物流和技術研發(fā)建設項目中；當當網在2010年的一份新聞資料中披露將斥資10億元在華北、華東、華南新增3個物流基地；卓越亞馬遜在昆山花橋建立的物流倉儲一體化基地面積達10萬平方米，成為亞馬遜在中國最大的運營中心……

電商推動自建物流體系的原因存在多種理解：有被動因素，也有主動因素；有戰(zhàn)略投資，也有資本需求；有管理升級挑戰(zhàn)，也有行業(yè)競爭必然。整體匯集分析，主要是5大價值因素：
    1.找不到適合自身業(yè)務發(fā)展需求的物流服務商。由于物流服務需求的不可預測性，物流運營網絡涉及的廣泛性，市場快速增長的不可預測性以及電子商務物流的相對特殊性。電商選擇自建物流中心、整合配送資源，成為了當前電子商務主流的物流體系建設模式。
    2.迎合資本市場，建立線下實體有形資產。對于電商而言，有形資產更容易穩(wěn)定投資者的信心。另外，商務規(guī)模的成長需要實體的展現，對于已上市的企業(yè)需要通過物流體系的不斷擴張，進一步展現企業(yè)的持續(xù)地高速成長的能力。
    3.管理升級的必然。物流運營管理為電子商務提供有力的數據支持，實現訂單管理與物流服務的有效協(xié)同以及基于供應鏈管理的采購計劃、庫存控制、市場預測的有機匹配。
    4.供應鏈“鏈主”的價值使命。作為分銷商的電商，真正做到“主動”發(fā)展，一定要具備供應鏈“鏈主”的實力。在市場受限于客戶、產品受限于制造商(品牌商)的現狀下，以物流和供應鏈體系為核心已成為電商企業(yè)的重要戰(zhàn)略。
    5.地產投資與稅收的吸引。各大電商選擇自建物流中心，迎合了當地政府招商引資、吸引新型服務業(yè)需求的同時，也獲得當地優(yōu)厚的稅收政策，無意中實現了圈地投資策略。

未來50年，電子商務將成為主流的消費模式，其核心服務體系是由“小前臺+大后臺”組成，物流與供應鏈體系將是其重要的“大后臺”，因此電商必須重視“大后臺”整體實力的建設，在完成當前倉儲體系“硬實力”建設之后，基于供應鏈體系下的現代物流管理成為了管理核心。