自動識別系統(tǒng)即RFID是Radio Frequency Identification的縮寫，即射頻識別技術(shù)，俗稱電子標(biāo)簽。自動識別系統(tǒng)射頻識別是一種非接觸式的自動識別技術(shù)，它通過射頻信號自動識別目標(biāo)對象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，識別工作無須人工干預(yù)，可工作于各種惡劣環(huán)境。自動識別系統(tǒng)技術(shù)可識別高速運動物體并可同時識別多個標(biāo)簽， 操作快捷方便。
自動識別系統(tǒng)（AEI）在發(fā)達(dá)國家已應(yīng)用多年，技術(shù)日趨成熟，性能也越來越穩(wěn)定，它的作用和效果已被社會所公認(rèn)。自動識別系統(tǒng)應(yīng)用領(lǐng)域日益廣泛，包括自動控制、企事業(yè)組織的自動化管理、商品登記、重要的證照和信用卡等的保密登記管理，在軍事工業(yè)上也有許多應(yīng)用。
交通運輸領(lǐng)域已實現(xiàn)對車輛和集裝箱的自動識別、跟蹤、財務(wù)結(jié)算、維修等自動化管理，并取得了較為顯著的效果。
自動識別系統(tǒng)實現(xiàn)集裝箱的自動識別，離不開現(xiàn)代信息技術(shù)的支持和保障�，F(xiàn)代物流又使電子商務(wù)與物流日益融合。集裝箱自動識別系統(tǒng)是信息網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)。在諸多的標(biāo)準(zhǔn)化信息中，例如代碼、報文、單證、通信、安全保密等，只有實現(xiàn)箱體自動識別系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，才能使單證標(biāo)準(zhǔn)化。
自動識別系統(tǒng)有以下幾種主要形式。
電視識別系統(tǒng)。電視識別系統(tǒng)利用安裝在線路或道路旁的攝影設(shè)備，傳送車輛、集裝箱的車號和箱號等數(shù)據(jù)信息，用人工方式或自動方式把它記錄下來。這種裝置誤讀率高，可靠性和精確度都很低，采用的國家不多。
條形碼識別系統(tǒng)。條形碼識別系統(tǒng)通過光學(xué)識別系統(tǒng)對條形碼進行識別。這一新的科技成果已被廣泛運用，用激光槍識讀銅箔、銀箔制成的金屬條碼，識讀距離可達(dá)5米。金屬條碼耐腐蝕，耐高溫、低溫，抗風(fēng)、雨、雪和日曬，可適應(yīng)溫度范圍從零下40攝氏度至180攝氏度。它能在戶外惡劣環(huán)境下長期使用，能廣泛運用于自動控制、檢測自動化管理等領(lǐng)域，是目前能在戶外環(huán)境下長期使用的低成本無源碼板。其主要缺點是抗污性能差，受油污、沙塵等侵蝕后需經(jīng)常擦洗，識讀的可靠性達(dá)不到ISO10374國際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的99.99%。
微波反射系統(tǒng)。用微波反射調(diào)制式技術(shù)進行識別，在國際上是從上個世紀(jì)80年代開始開發(fā)的。它不受雨、雪、霧和噪音、振動等的影響，抗污染性強，已被世界各國廣泛運用在車輛和集裝箱等自動識別系統(tǒng)上。
這種形式的識別系統(tǒng)已于1991年被納入ISO10374《集裝箱自動識別》的國際標(biāo)準(zhǔn)。其不足之處在于，安裝在集裝箱上的電子碼板是有源的，這種碼板中電池的壽命是有限的。因此，有可能在運用過程中出現(xiàn)更換電池或更換電子碼板的情況。另外，有一種無源碼板也是通過微波反射系統(tǒng)進行識別，但其識別距離短，一般在2米左右。運用在集裝箱上的自動識別系統(tǒng)的碼板，多數(shù)采用

有源碼板。
以上三種自動識別系統(tǒng)各具優(yōu)缺點。從世界范圍來看，多數(shù)自動識別系統(tǒng)采用微波反射系統(tǒng)識別裝置。這種裝置能適應(yīng)各種惡劣環(huán)境，而且可靠性、精確性都能達(dá)到ISO10374國際標(biāo)準(zhǔn)的要求，誤碼率大于99.99%，精確度達(dá)到99.9999%。
集裝箱自動識別國際標(biāo)準(zhǔn)包括中國在內(nèi)的世界各國的港口、車站、公路以及機場集裝箱的流通量越來越大。因此，如何盡快實現(xiàn)世界集裝箱國際聯(lián)運的自動識別，如何實現(xiàn)集裝箱國際聯(lián)網(wǎng)的自動化運營管理，已列入國際標(biāo)準(zhǔn)的議事日程。
國際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO/TC104集裝箱技術(shù)委員會制定并頒布了ISO10374《集裝箱自動識別》的國際標(biāo)準(zhǔn)，并把自動車輛識別系統(tǒng)的技術(shù)條件納入了這項國際標(biāo)準(zhǔn)的附錄，使這項標(biāo)準(zhǔn)更具完整性和可操作性。
為了便于實施這項自動識別系統(tǒng)，美國于1991年和1994年還先后制定和修訂了美國鐵道學(xué)會AAR-S-918M《設(shè)備自動識別標(biāo)準(zhǔn)》，規(guī)定了美國鐵路運輸自動識別設(shè)備的各項技術(shù)要求，為鐵路運輸自動識別提供了重要的技術(shù)依據(jù)。
標(biāo)準(zhǔn)頒布后，不少國家開始遵照該項標(biāo)準(zhǔn)的要求，逐漸建立了本國的集裝箱自動識別系統(tǒng)。其中，尤以美國、日本和北歐的一些國家和地區(qū)實施得好，但在實施中也出現(xiàn)了一些問題。問題主要是標(biāo)準(zhǔn)中確定電子碼板信號頻率為850MHZ至950MHZ和2400MHZ至2500MHZ。這些信號頻率在北歐地區(qū)某些國家，正巧與當(dāng)?shù)孛裼檬謾C和呼機的頻率相覆蓋，造成沖突。我國的民用手機和呼機的

頻率范圍也在850MHZ至950MHZ之間，所以需引起注意。
ISO/TC104是由美國牽頭，提出的一項集裝箱標(biāo)記的光學(xué)字符識別系統(tǒng)。這一系統(tǒng)已有技術(shù)報告和標(biāo)準(zhǔn)草案，將成為正式標(biāo)準(zhǔn)。
我國集裝箱自動識別系統(tǒng)建設(shè)

在我國，各有關(guān)部門和單位為實現(xiàn)集裝箱自動識別做了不少工作。鐵道部原決定“九五”期間在全路約50萬輛貨車上和1200多個線路點安裝電子碼板和地面識別設(shè)備。這一工程涉及380多個大站和40多個編組站。與此同時，鐵道部還考慮建立集裝箱自動識別系統(tǒng)。
目前，我國在微波反射調(diào)制的自動識別系統(tǒng)、條形碼型式光學(xué)識別系統(tǒng)的研究領(lǐng)域都已取得一定成效，但尚未在集裝箱運輸上實施運用。為趕上國際集裝箱運營管理的先進水平，盡快與國際接軌，提高我國集裝箱的運用效率，當(dāng)務(wù)之急是建立作為工礦企業(yè)基礎(chǔ)的信息標(biāo)準(zhǔn)化。2001年3月2日，國家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、商務(wù)部、民航總局等聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于加快我

國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》，為發(fā)展中國物流業(yè)提出了政策依據(jù)，對于我國物流業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化管理和進一步發(fā)展必將起到重要的積極作用。